Oui mais attention... un moteur à air comprimé ne consomme pas autant de "l-100 km" qu'un équivalent consommerait en carburant.
Si le moteur a une cylindré de disons 100cc, il avalerait normalent environ .1 litre par cycle, en supposant que l'air ne se compresse pas.
OR, l'air se comprime. Donc en augmentant la pression de l'air, on en entre "plus" dans un même volume, ce qui permetterait peut-etre effectivement d'entrer la quantité suffisante d'air dans 5l...
Le problème, c'est que la très grande majorité des compresseurs ont des rendements vraiment médiocres, donc il y a une énorme perte d'énergie pour élever comprimer cette quantité d'air dans un volume raisonnable pour une autonomie correct. Bref, l'auto ne pollue pas en tant que tel, mais ca a prit une quantité phénoménale d'énergie pour comprimer son air qui la propulse.
Il faut aussi penser qu'il faudra installer une valve de détente pour abaisser la pression du réservoir à haute pression pour l'amener a une pression de service utilisable pour le moteur. La dilatation spontanée du gaz génère du froid (et donc une perte d'énergie). Au lieu de se servir du dégagement de chaleur du moteur a combustion interne pour chauffer l'habitacle, on devrait climatiser les autos à air et trouver un moyen pour idéalement chauffer l'habitacle en cas de besoin.
Pour une application dans une automobile, ca ressemble pas mal à transferer le problème de place. C'est comme mesurer les émissions à l'échappement d'un gros SUV qui roule au E85 fait avec du beau maïs bien jaune et être contant de constater que ca pollue moins qu'en roulant avec de l'essence...
