moi normalement, je brule mes tire pas mal plus en partant de chez DMF. À chaque fois que je men vais de d'la, il me charge une pallette de torque dans mon jetta avec son lift palette.windex23 said:En effet c'est pour les riches!
Je finis de brûler mes Firestone en allant chez DMF demain matin, en revenant je vais faire rimer mes presque nouveaux Goodyear Ultragrip 175-65-14 j'ai hâte!
Reste que le gars en Jetta verte il décollait comme s'il était sur le sec je capotais!
fait attention, c'est une drogue dur... je suis présentement en grosse désintox,windex23 said:Bha justement, je reviens de là et je comprend....sacréfice! Je veux bien croire que mes pneus étaient usés, mais en revenant, sur la 40, juste d'écraser et le devant cherchait à lâcher...!
J'suis passé de ALH chippé Unitronic à ALH chippé MikroTuning + nozzles .216
oui mikrotuning existe, mais Wingaman installe maintenant des MR-ToonINGwindex23 said:
En fait c'est la description d'un proprio de MK2 diesel tout a fait normal!budweiser182 said:J'ai des shakes, des nausées, cauchemars, flash back, palpitation, sueurs froides...
Ahh ?XaV_T said:Il est inportant de bien connaître ce qu'on a dans son véhicule!
c'est pour ça que tu n'as plus de mk3Cabok said:Ahh ?
Moi mon MK3, c'est assez nébuleux... Chip stock, tête 12mm, clutch aftermarket, aucune idée si c'est féramique ou VR6, et un paquet de petits essais à gauche et à droite...
dieseleux said:En tk ca sonnais pas la 12mm au idle ca!
Dieseleux
VR6 la clutch , tu te raproche du savoir plus un turbo hybrideCabok said:Ahh ?
Moi mon MK3, c'est assez nébuleux... Chip stock, tête 12mm, clutch aftermarket, aucune idée si c'est féramique ou VR6, et un paquet de petits essais à gauche et à droite...
Hybride, ca veut dire qu'une partie de la vitesse est obtenue par les gaz d'échappement, et l'autre, c'est la pression d'huile qui revole sur la turbine ?tigman said:VR6 la clutch , tu te raproche du savoir plus un turbo hybride
Je peux te garantir que le char n'est pas stock, malgré que le chip l'est. La tête 12mm proviendrait de Hey. Pour les springs, je ne sais pas si c'est des 10mm ou 11mm qui ont étés utilisée. De toute façon, c'est fini shifter à 5000 rpm avec le TDI. Et à froid, ça claque en sale. Mais ça part bien, au moins !Blades said:Ca sonnait pas grand chose a part un TDI stock !
En tk si y a une 12mm la dessus, ta des injecteur d'automatique!Cabok said:Je peux te garantir que le char n'est pas stock, malgré que le chip l'est. La tête 12mm proviendrait de Hey. Pour les springs, je ne sais pas si c'est des 10mm ou 11mm qui ont étés utilisée. De toute façon, c'est fini shifter à 5000 rpm avec le TDI. Et à froid, ça claque en sale. Mais ça part bien, au moins !
C'est une 12mm avec beaucoup de jeu sur la bague peut-êtredieseleux said:En tk si y a une 12mm la dessus, ta des injecteur d'automatique!
J'ai pas d'ABS d'origine, pas de coussins gonflables non plus héhé le moins y'a d'équipement, le moins que y'a de troubles, surtout sur un Mk3!Wingaman said:Regarde correctement sur ta facture, meme au vagcom tu vas voir c'est MR Tuning. Et tu vas aussi voir que tes codes d'erreur de ABS et AirBag ne seront plus présent, seulement ce qui doit être la s'il arrive quelques chose.
arrêtes de vivre dans le passé le grand...Cabok said:Je peux te garantir que le char n'est pas stock, malgré que le chip l'est. La tête 12mm proviendrait de Hey. Pour les springs, je ne sais pas si c'est des 10mm ou 11mm qui ont étés utilisée. De toute façon, c'est fini shifter à 5000 rpm avec le TDI. Et à froid, ça claque en sale. Mais ça part bien, au moins !
quel insinuation insignifiante, c'est impossible de tout savoir.Cabok said:Non, c'est à toi de vivre dans le présent ! (C'est pas parce que tu as fini tes études que tu sais tout...)
une chance que nonCabok said:Ça t'as pris toutes ces études pour t'en appercevoir ?