CEL ?? MAF???

J'ai besoin d'aide. En conduisant sur l'autouroute, tout allait bien, jusqu'a temps que mon CEL allume, et que tout d'un coup je ne boost pas plus de 10 psi.
Si j'etteint l'auto, enleve la clef, et re-demare l'auto tout va bien pour un court lapse de temps et tout recommence.

Que pensez-vous que ca peut etre?

Pour pouvoir t'aider donne nous l'année et le millage de ta voiture. Ta voiture tombe en limp mode ou mode sécuritaire. Ça ressemble à un vnt qui commence à jamer.

J'ai besoin d'aide. En conduisant sur l'autouroute, tout allait bien, jusqu'a temps que mon CEL allume, et que tout d'un coup je ne boost pas plus de 10 psi.
Si j'etteint l'auto, enleve la clef, et re-demare l'auto tout va bien pour un court lapse de temps et tout recommence.

Que pensez-vous que ca peut etre?

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20 dollars que c est over boost condition,ta valve en desoous du turbo commence a coller

stu vrai que de luis donner du juice, donc ne pas chauffer en pèpère ca prévient cest trouble là ?

Je peux t'assurer que non, je n'est jamais chauffé en pépère et mon actuateur a pété!

C'est tout simplement une mauvaise conception, comme plein d'autres choses sur ce cheval là.

Possiblement la N75 qui commence a Jammé aussi. Cest pas ton MAF. Le MAF reste en limp mode des quelle est fini.

20 dollars que c est over boost condition,ta valve en desoous du turbo commence a coller

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I agree with Boucanier, follow the attached link on how to free your boost.

http://forums.tdiclub.com/showflat.php?C...rt=1#Post845001

Je crois, avec expérience du fait, que c'est ton actuateur qui est capoutte!

Test la N75 avec un multi-metre pour voir si elle est encore bonne, voir le Bentley pour les oHms. Je crois que c'est entre 16 et 20 oHms et vérifis si tu a du 12v au connecteur qui ce branche sur la N75.

JJ, si c'est un multi-mètre la N75, pourraît-on mettre une résistance pour avoir plus de boost?

Juste une bulle au cerveau comme ça...

Je ne suis pas électronicien, j'ai donnée cette informations car j'ai passé par là, donc j'ai fais c'est vérifications pour connaitre mon trouble de boost, quand il y avait!

Je sais juste que quand la N75 donne entre 16 et 20 oHms et qu'il y a du 12v au connecteur, bien la N75 n'est pas en cause.

Excuse-moi si je viens de "pété" ta bulle

C'est beau, je vais faire un boost bleed à la place...

stu bon de mettre du wd-40 ou un lubrifiant similaire sur le trany de l'actuateur ?

stu bon de mettre du wd-40 ou un lubrifiant similaire sur le trany de l'actuateur ?

Pour pouvoir t'aider donne nous l'année et le millage de ta voiture. Ta voiture tombe en limp mode ou mode sécuritaire. Ça ressemble à un vnt qui commence à jamer.

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C'est un Jetta 2000, 125 000km, automatique, injecteurs smog .205, EGR mod.

20 dollars que c est over boost condition,ta valve en desoous du turbo commence a coller

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Over boost: C'est vrai que quand j'embarque sur l'autoroute je peut garder un boost entre 20-22 psi constant.

stu vrai que de luis donner du juice, donc ne pas chauffer en pèpère ca prévient cest trouble là ?

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Ça me surprendrait, car je suis loin de conduire en pèpère.

On fait quoi maintenant pour reparer ceci.

Si tu veux être certain, lous une vacuum pump chez Canadian Tire, débranche la hose à vacuum qui est sur l'actuateur du turbo, installe une petite hose de la vacuum pump à l'actuateur, pompe pour voir si l'actuateur prend du vacuum. Si oui, c'est pas ca le trouble, si non, bonne chance pour en trouver un!

Si l'actuateur prend du vacuum, ca doit être la N75...

De mon coté je n'avais pas d'over boost, c'était le contraire, je manquais de boost.
La théorie de Radman est peut-être la plus logique, N75 est en trouble.

Tu a vraiment tout les éléments pour connaitre ton problème, fait les vérifications et tu trouveras.

Il faut que tu regarde le code d'erreur que tu a:

17965 ou 66 c'est la N75 qui est en cause et ca fait que tu a des overboost.

17964 c'est l'actuateur qui est en cause et tu manque de boost.

Alors cours vite chez PifPaf pour avoir une vacuum pump pour vérifier le tout! En passant, c'est gratuit le pret d'outils.

Je n'ai pas de vag-com, qui serait assex gentil pour me dire mes codes. En passant est-ce que le ECU garde les fautes en memoire, car mon CEL est etteint maintenant.
contactez moi a l'addrssse suivante: anthony.hyde@pwc.ca

si c'est un trouble intermittant , le MIL ou CEL est fais pour s'éteindre apres trois trajet ... (ingnition ON et ensuite OFF) 3 fois .

Passe au Julep mardi soir et Je vais lire tes codes

Si y'en a d'intéressé, je peux toujours faire un petit meet ce soir près du IKEA.

Dans le parking du McDo tout près, à Boucherville.

J'ai un VAG-COM, et, bien, je peux vous donner vos codes et les effacer.

L'egr et d'autre affaires aussi.

Je commence un nouveau thread et s'il y a au moins une personne je vais y aller.

Le prix est un grand chocolat chaud au McDo, donc le plus de monde, le moins cher que ça va vous coûter...